Ճանապարհային հոլովակի օդափոխիչի պահեստամասեր XCMG ճանապարհային հոլովակի համար

Ճանապարհային ակ օդափոխիչի պահեստամասեր XCMG ճանապարհային հոլովակի համար Առաջարկվող պատկեր

Կարճ նկարագրություն.

Չինական XCMG XS143 Fan, Չինական XCMG XS123 Fan, Չինական XCMG XMR303 Fan
Չինական XCMG XMR403 օդափոխիչ, չինական XCMG XP303S օդափոխիչ, չինական XCMG XS265H երկրպագու
Չինական SHANTUI XS395 երկրպագու, չինական SHANTUI XS365 երկրպագու, չինական SHANTUI XS225JS երկրպագու, չինական SHANTUI XD143S երկրպագու

Նամակ ուղարկեք մեզ

Ապրանքի մանրամասն

Ապրանքի պիտակներ

Երկրպագու

Քանի որ կան բազմաթիվ տեսակի պահեստամասեր, մենք չենք կարող դրանք բոլորը ցուցադրել կայքում: Խնդրում ենք ազատ զգալ կապվել մեզ հետ կոնկրետների համար:

Առավելություն

1. Մենք ձեզ համար մատակարարում ենք ինչպես օրիգինալ, այնպես էլ հետմարկետային ապրանքներ
2. Արտադրողից անմիջապես հաճախորդին, խնայելով ձեր ծախսերը
3. Կայուն պաշար նորմալ մասերի համար
4. Ժամանակի առաքման ժամանակ, մրցունակ առաքման արժեքով
5. Պրոֆեսիոնալ և ժամանակին սպասարկումից հետո

Փաթեթավորում

Ստվարաթղթե տուփեր, կամ ըստ հաճախորդների խնդրանքի:

նկարագրությունը

Օդափոխիչ, որը նաև հայտնի է որպես «տուրբոֆան շարժիչ»: Այն վերաբերում է գազատուրբինային շարժիչին, որտեղ վարդակով ներարկվող գազը և օդափոխիչի կողմից արտանետվող օդը առաջացնում են ռեակցիայի մղում: Այն բաղկացած է կոմպրեսորից, այրման պալատից, բարձր ճնշման տուրբինից (կոմպրեսորը վարելու համար), ցածր ճնշման տուրբինից (օդափոխիչ վարելու համար) և արտանետման համակարգից։ Առաջին երեք մասերը կոչվում են «հիմնական շարժիչ»: Միջուկային շարժիչից դուրս հոսող գազում առկա էներգիան օգտագործվում է ցածր ճնշման տուրբինն օդափոխիչն առաջ տանելու համար, իսկ մյուս մասը՝ վարդակում՝ արտանետվող գազը արագացնելու համար: Շրջանցման հարաբերակցությունը սերտորեն կապված է վառելիքի սպառման հետ: Տուրբոֆան շարժիչների առաջին սերունդը, որը հայտնվեց 1950-ականների վերջին, ունեին համեմատաբար ցածր շրջանցման գործակից, կոմպրեսորային ուժեղացման հարաբերակցություն և գազի ջերմաստիճան մինչև տուրբինը:

FAN-ի կառուցվածքն իրականում այնպիսին է, որ տուրբոռեակտիվ շարժիչի հետևի մասում ավելացված են 1-2 ցածր ճնշման (ցածր արագությամբ) տուրբիններ: Այս տուրբինները քշում են որոշակի թվով օդափոխիչներ և սպառում տուրբոռեակտիվ շարժիչի (միջուկային շարժիչ) գազի արտանետվող կինետիկ էներգիայի մի մասը։ , դրանով իսկ ավելի նվազեցնելով գազի արտանետման արագությունը: Օդի հոսքի մի մասը, որը ներծծվում է օդափոխիչով, ուղարկվում է կոմպրեսոր (տերմինաբանության մեջ կոչվում է «ներքին խողովակ»), ինչպես սովորական ռեակտիվ շարժիչը, իսկ մյուս մասը ուղղակիորեն դուրս է գալիս տուրբոռեակտիվ շարժիչի պատյանի ծայրամասից («արտաքին» ծորան»): Հետևաբար, տուրբոֆան շարժիչի գազի էներգիան բաշխվում է օդափոխիչի և այրման պալատի կողմից առաջացած երկու արտանետվող օդի հոսքերին համապատասխանաբար: Այս պահին, ջերմային արդյունավետությունը բարելավելու և տուրբինի դիմաց ջերմաստիճանը բարձրացնելու համար, ավելի շատ վառելիքի գազի էներգիա կարող է փոխանցվել արտաքին խողովակի օդային հոսքին ցածր ճնշման տուրբինային օդափոխիչի միջոցով՝ համապատասխան տուրբինի կառուցվածքի և օդափոխիչի տրամագծի բարձրացման միջոցով: դրանով իսկ խուսափելով արտանետման արագության զգալի աճից: Այսպիսով, ջերմային արդյունավետությունը և շարժիչի արդյունավետությունը հավասարակշռվել են, իսկ շարժիչի արդյունավետությունը մեծապես բարելավվել է: Ավելի բարձր արդյունավետություն նշանակում է ավելի քիչ վառելիքի սպառում և օդանավի ավելի երկար հեռահարություն: Այնուամենայնիվ, օդափոխիչի մեծ տրամագիծը մեծացնում է շարժիչի հողմային տարածքը, ուստի 0,3-ից ավելի շրջանցման հարաբերակցությամբ տուրբոֆան շարժիչները հարմար չեն գերձայնային նավարկության թռիչքի համար: Չնայած տուրբոֆան շարժիչը նվազեցնում է արտանետման արագությունը, այն չի նվազեցնում մղումը, քանի որ արտանետման արագության նվազեցումը մեծացնում է արտանետման (արտաքին) հոսքը: Շրջանցման հարաբերակցության տեսանկյունից տուրբոֆան շարժիչը փոխզիջում է տուրբոռեակտիվ շարժիչի և տուրբոպրոպ շարժիչի միջև: