Անիվի բեռնիչի արգելակային բարձիկների մասեր XCMG Liugong անիվի բեռնիչի համար

Անիվի բեռնիչի արգելակային բարձիկների մասեր XCMG Liugong անիվային բեռնիչի համար Առաջարկվող պատկեր

Կարճ նկարագրություն.

Դիմումներ

Չինական XCMG ZL50GN Արգելակման բարձիկներ, Չինական XCMG LW300KN Արգելակման բարձիկներ, Չինական XCMG LW500FN Արգելակման բարձիկներ, Չինական XCMG LW400FN Արգելակման բարձիկներ, Չինական LIUGONG LW600KV Արգելակման բարձիկներ, Չինական XCMG LW500FN Արգելակման բարձիկներ, չինական XCMG LW500FN, L956H5 Արգելակման բարձիկներ, չինական SANY SYL953H5 Արգելակման բարձիկներ, չինական LIUGONG SL40W Արգելակման բարձիկներ:

Նամակ ուղարկեք մեզ

Ապրանքի մանրամասն

Ապրանքի պիտակներ

արգելակային բարձիկներ

Քանի որ կան բազմաթիվ տեսակի պահեստամասեր, մենք չենք կարող դրանք բոլորը ցուցադրել կայքում: Խնդրում ենք ազատ զգալ կապվել մեզ հետ կոնկրետների համար:

առավելություն

1. Մենք ձեզ համար մատակարարում ենք ինչպես օրիգինալ, այնպես էլ հետմարկետային ապրանքներ
2. Արտադրողից անմիջապես հաճախորդին, խնայելով ձեր ծախսերը
3. Կայուն պաշար նորմալ մասերի համար
4. Ժամանակի առաքման ժամանակ, մրցունակ առաքման արժեքով
5. Պրոֆեսիոնալ և ժամանակին սպասարկումից հետո

փաթեթավորում

Ստվարաթղթե տուփեր, կամ ըստ հաճախորդների խնդրանքի:

նկարագրությունը

Արգելակման բարձիկները, որոնք նաև կոչվում են ավտոմոբիլային արգելակման բարձիկներ, վերաբերում են արգելակման թմբուկի կամ արգելակային սկավառակի վրա ամրացված շփման նյութին, որը պտտվում է անիվների հետ: Շփման երեսպատումները և շփման երեսպատումները ենթարկվում են արտաքին ճնշման և առաջացնում են շփում՝ մեքենայի դանդաղեցման նպատակին հասնելու համար:
Ավտոմոբիլային արգելակային բարձիկներն ընդհանուր առմամբ կազմված են պողպատե թիթեղից, կպչուն մեկուսիչ շերտից և շփման բլոկից: Պողպատե ափսեը պետք է ներկված լինի ժանգը կանխելու համար: SMT-4 վառարանի ջերմաստիճանի որոնիչը օգտագործվում է ծածկույթի գործընթացի ջերմաստիճանի բաշխումը հայտնաբերելու համար՝ որակն ապահովելու համար:
Արգելակի աշխատանքի սկզբունքը հիմնականում շփումից է։ Արգելակի բարձիկների և արգելակային սկավառակների (թմբկահարների) և անվադողերի և գետնի միջև շփումն օգտագործվում է մեքենայի կինետիկ էներգիան շփման ջերմային էներգիայի վերածելու համար՝ մեքենան կանգնեցնելու համար: Լավ և արդյունավետ արգելակային համակարգը պետք է ապահովի կայուն, բավարար և վերահսկելի արգելակման ուժ և ունենա լավ հիդրավլիկ փոխանցման և ջերմության ցրման հնարավորություններ՝ ապահովելու, որ վարորդի կողմից արգելակման ոտնակից գործադրվող ուժը կարող է ամբողջությամբ և արդյունավետ կերպով փոխանցվել գլխավոր բալոնին և յուրաքանչյուրին: ենթաբալոն և խուսափել հիդրավլիկ ձախողումից և արգելակային դեգրադացիան բարձր ջերմությունից: Մեքենայի արգելակային համակարգը բաժանված է երկու կատեգորիայի՝ սկավառակի և թմբուկի, սակայն, բացի ծախսային առավելությունից, թմբուկային արգելակները շատ ավելի քիչ արդյունավետ են, քան սկավառակային արգելակները:
«Շփում» վերաբերում է շարժման դիմադրությանը երկու համեմատաբար շարժվող օբյեկտների շփման մակերեսների միջև: Շփման ուժը (F) համաչափ է շփման գործակիցի (μ) և շփման կրող մակերևույթի վրա ուղղահայաց նորմալ ճնշման (N) արտադրյալին, որն արտահայտվում է որպես ֆիզիկական բանաձև՝ F=μN։ Արգելակման համակարգի համար՝ (μ) վերաբերում է արգելակման բարձիկի և արգելակման սկավառակի միջև շփման գործակիցին, իսկ N-ն արգելակային տրամաչափի մխոցի կողմից արգելակման բարձիկի վրա գործադրվող ուժն է (ոտնակի ուժ): Որքան մեծ է շփման գործակիցը, այնքան մեծ է առաջանում շփումը, սակայն արգելակման բարձիկի և սկավառակի միջև շփման գործակիցը կփոխվի շփումից հետո առաջացած բարձր ջերմության պատճառով, այսինքն՝ շփման գործակիցը (μ) փոխվում է ջերմաստիճանի հետ։ Արգելակման բարձիկի յուրաքանչյուր տեսակ ունի շփման գործակիցի փոփոխության տարբեր կոր՝ նյութի տարբերության պատճառով: Հետևաբար, տարբեր արգելակային բարձիկներ կունենան տարբեր օպտիմալ աշխատանքային ջերմաստիճաններ և գործող ջերմաստիճանի կիրառելի միջակայքեր: Սա այն դեպքում, երբ դուք գնում եք արգելակման բարձիկներ: Այն, ինչ դուք պետք է իմանաք.
Արգելակման ուժի փոխանցում
Արգելակի տրամաչափի մխոցի կողմից արգելակային բարձիկների վրա գործադրվող ուժը կոչվում է ոտնակային ուժ: Այն բանից հետո, երբ վարորդի ուժը արգելակման ոտնակի վրա ուժեղանում է ոտնակային մեխանիզմի լծակով, ուժն ուժեղանում է վակուումային ճնշման տարբերության սկզբունքով` հզորության խթանման միջոցով, որն օգտագործվում է արգելակման գլխավոր բալոնը հրելու համար: Արգելակի գլխավոր բալոնի կողմից առաջացած հիդրավլիկ ճնշումը օգտագործում է հեղուկի անսեղմելի էներգիայի փոխանցման էֆեկտը, որը փոխանցվում է յուրաքանչյուր ենթաբալոնին արգելակման գուլպանի միջոցով, և ճնշումն ուժեղանում է «Պասկալի սկզբունքով»՝ ենթաբալոնի մխոցը մղելու համար: արգելակային բարձիկների վրա ուժ գործադրելու համար. «Պասկալի օրենքը» (Պասկալի օրենքը) նշանակում է, որ հեղուկի ճնշումը փակ տարայի ցանկացած դիրքում նույնն է:
Ճնշումը ստացվում է կիրառվող ուժը բաժանելով ուժ ընդունող տարածքի վրա։ Երբ ճնշումը հավասար է, մենք կարող ենք օգտագործել կիրառվող և ուժ ընդունող տարածքների հարաբերակցությունը փոխելու համար՝ հասնելու հզորության ուժեղացման ազդեցությանը (P1=F1/A1=F2/A2=P2): Արգելակման համակարգում օգտագործվող գլխավոր բալոնի ճնշման հարաբերակցությունը մխոցին հիմնական մխոցի մխոցի տարածքի և մխոցի մխոցի տարածքի հարաբերակցությունն է:
Հագեցած է` ABS
ABS: Հակակողպման արգելակային համակարգը, ինչպես ենթադրում է անունը, «Հակակողպման արգելակային համակարգ» է: Բոլորը գիտեն, որ արգելակման ամենամեծ ազդեցությունը տեղի է ունենում անվադողերի կողպումից անմիջապես առաջ: Եթե արգելակման ուժը կարող է հավասարակշռված լինել անվադողերի շփման հետ, ապա ամենամեծ արգելակման ազդեցությունը կստացվի: Երբ արգելակման ուժն ավելի մեծ է, քան անվադողի շփումը, դա կհանգեցնի անվադողի արգելափակմանը: Հենց անվադողը փակվի, անվադողի և գետնի միջև շփումը «ստատիկ շփումից» կփոխվի «դինամիկ շփման»: Ոչ միայն շփումը մեծապես նվազում է, այլև կորցնում է ղեկը: Հետևելու ունակություն: Քանի որ անվադողերի արգելափակումն անվադողի և գետնի միջև արգելակման ուժի և շփման ուժի համեմատության արդյունք է, այսինքն՝ մեքենայի աշխատանքի ընթացքում անվադողի արգելափակման սահմանը կախված է անվադողի բնութագրերից։ ինքնին, ճանապարհի մակերեսի վիճակը, դիրքի անկյունը և անվադողերի ճնշումը:
Կախովի համակարգի բնութագրերը «ժամանակ առ ժամանակ տարբեր են»: ABS-ն օգտագործում է մեքենայի արագության սենսորները, որոնք տեղադրված են չորս անիվների վրա՝ որոշելու, թե արդյոք անվադողերը կողպված են՝ վերացնելով մարդու զգայարանների անորոշ գործոնները և ճշգրիտ վերահսկելով արգելակային մխոցի հիդրավլիկ ճնշման ժամանակին ազատումը, որպեսզի արգելակները արգելափակվեն: . Ընթացիկ ABS-ի մեծ մասն ընդունում է այնպիսի դիզայն, որը կարող է անընդհատ քայլել և արձակել վայրկյանում 12-60 անգամ (12-60 Հց): Լավագույն պրոֆեսիոնալ մրցարշավորդների 3-ից 6 անգամների համեմատ, դա կատարողականության գերբարձր մակարդակ է:
Որքան բարձր է քայլելու հաճախականությունը, այնքան արգելակման ուժը կարող է պահպանվել սահմանին ավելի մոտ գտնվող եզրին: Ճշգրտությունն ու հուսալիությունը, որին կարող է հասնել ABS-ը, գերազանցել է մարդկային սահմանները, ուստի մենք ասում ենք. ABS-ը մեքենա գնելիս ամենաարժեքավոր սարքավորումն է: Հատկապես Air-Bag-ի հարաբերական վտանգը։