XCMG անիվի բեռնիչի հիդրավլիկ համակարգի ներդրման առավել համապարփակ գիտելիքներ

-ի հիդրավլիկ համակարգըXCMG անիվի բեռնիչփոխանցման ձև է, որն օգտագործում է հեղուկի ճնշման էներգիան էներգիայի փոխանցման, փոխակերպման և վերահսկման համար: Այն հիմնականում բաղկացած է հետևյալ ասպեկտներից.

1. Էլեկտրաէներգիայի բաղադրիչները, ինչպիսիք ենհիդրավլիկ պոմպs, որոնք առաջնային շարժիչի մեխանիկական էներգիան վերածում են հիդրավլիկ էներգիայի

2. Գործող տարրեր՝ նավթի բալոններ, շարժիչներ և այլն, որոնք հիդրավլիկ էներգիան վերածում են մեխանիկական էներգիայի

3. Կառավարման տարրեր՝ տարբեր հսկիչ փականներ՝ համակարգում հեղուկի ճնշումը, հոսքը և ուղղությունը վերահսկելու և կարգավորելու համար

4. Օժանդակ բաղադրիչներ՝ վառելիքի բաք, նավթի զտիչ, խողովակաշար, հոդ, նավթի դիֆուզոր և այլն:

5. Աշխատանքային միջավայր՝ հիդրավլիկ յուղը էլեկտրահաղորդման կրողն է

Բեռնիչի հիդրավլիկ համակարգը հիմնականում բաժանված է հետևյալ մասերի՝ աշխատանքային համակարգ, ղեկային համակարգ, որոնցից մի քանիսը G շարք են.

Բեռնիչն ունի նաև փորձնական համակարգ և արգելակման համակարգ։

1. Աշխատանքային հիդրավլիկ համակարգ

Բեռնիչի աշխատանքային հիդրավլիկ համակարգի գործառույթն է վերահսկել բումի և դույլի շարժումները: Այն հիմնականում բաղկացած է աշխատանքային պոմպից, բաշխիչ փականից, դույլային գլանից, բումի բալոնից, նավթի բաքից, նավթի ֆիլտրից, խողովակաշարից և այլն: բաղադրիչների բնութագրերը և մոդելներըXCMG մասերտարբեր են.

2. Հիմնական բաղադրիչների համառոտ ներածություն

1. Աշխատանքային պոմպ

Բեռնիչների վրա օգտագործվող պոմպերի մեծ մասը արտաքին ենհանդերձումային պոմպեր.

Պտտման ուղղությունը՝ դիտված լիսեռի ծայրի ուղղությամբ,

Ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ ռոտացիան ճիշտ պտույտ է,

Ժամացույցի հակառակ ուղղությամբ պտույտը ձախակողմյան է

2. Մխոց

Բումի բալոնը, անիվի բեռնիչի դույլի մխոցը և ղեկի մխոցը, որոնք հետագայում կներդրվեն բեռնիչում, բոլորն էլ մխոցային տիպի միաձող երկակի գործող հիդրավլիկ բալոններ են:

3. Բաշխիչ փական

Բաշխիչ փականը կոչվում է նաև բազմակողմանի հակադարձ փական, որը հիմնականում կազմված է երեք մասից՝ դույլային հակադարձ փական, բումի հետադարձ փական և անվտանգության փական: Երկու հակադարձ փականները միացված են նավթի հաջորդական և զուգահեռ շղթաներով, և նավթի մխոցի շարժման ուղղությունը վերահսկվում է նավթի հոսքի ուղղությունը փոխելով: Ներկառուցված անվտանգության փականը սահմանում է համակարգի առավելագույն աշխատանքային ճնշումը:

4. Խողովակաշար

Գուլպանի և հանգույցի միջև պարուրակային կապը հիմնականում եղել է տիպի A և D տեսակի, միայն մեկ կնիքով: Անցյալ տարի մենք առաջատար դիրք զբաղեցրեցինք բոլոր արտադրանքներում ընդունելով միջազգային հանրաճանաչ 24° կոն 0 օղակաձև կրկնակի կնքման կառուցվածքը, որը կարող է արդյունավետորեն բարելավել հոդերի մակերեսի արտահոսքի խնդիրը:

5. Վառելիքի բաք

Նավթի բաքի գործառույթն է նավթ պահելը, ջերմությունը ցրելը, կեղտերը նստեցնելը և նավթի մեջ ներթափանցած օդից դուրս գալը: 30 սերիայի բեռնիչն օգտագործում է արտոնագրված սիֆոն, ինքնակնքվող բարձր տեղադրված վառելիքի բաք, և յուղը կլանող պողպատե խողովակում միայն փոքր քանակությամբ յուղ կարող է լիցքաթափվել մեքենայի սպասարկման ընթացքում:

Այն ճնշված վառելիքի բաք է, որն իրականացվում է PAF շարքի նախնական ճնշման օդային ֆիլտրի ընդունմամբ: Պոմպի ինքնասպասարկման ունակությունը բարելավվում է, և պոմպի ծառայության ժամկետը երկարացվում է:

Երեք, ղեկի հիդրավլիկ համակարգ

Ղեկավար համակարգի դերը բեռնիչի շարժման ուղղությունը վերահսկելն է: Մեր ընկերության արտադրած բեռնիչը օգտագործում է հոդակապ ղեկ: Ղեկի հիդրավլիկ համակարգը հիմնականում բաժանված է հետևյալ երեք ձևերի.

1. Ղեկային համակարգ միակայուն փականով

Այս համակարգը ընդունված ամենավաղ լիովին հիդրավլիկ ղեկային համակարգն է, որը հիմնականում բաղկացած է ղեկային պոմպից, միակայուն փականից, ղեկային հանդերձանքից, փականի բլոկից, ղեկի գլանից, նավթի զտիչից, խողովակաշարից և այլն, իսկ որոշները նաև հագեցած են հիդրավլիկ յուղի ռադիատորով: LW500FN ղեկային համակարգ ZL50GN բեռնիչը նույնպես ընդունում է համակարգի բաղադրիչների տարբեր բնութագրեր և մոդելներ:

4. Հիմնական բաղադրիչների համառոտ ներածություն.

(1) ղեկային հանդերձանք

Այն օգտագործում է ամբողջական հիդրավլիկ ղեկային հանդերձանք, որը հիմնականում բաղկացած է հետևող փականից, չափիչ շարժիչից և հետադարձ կապի մեխանիզմից։

(2) Փականի բլոկ

Փականի բլոկը հիմնականում բաղկացած է միակողմանի փականից, անվտանգության փականից, ծանրաբեռնված փականից և նավթի հավելման փականից: Այն միացված է ղեկային պոմպի և ղեկային հանդերձանքի միջև և, ընդհանուր առմամբ, ուղղակիորեն տեղադրված է ղեկի հանդերձանքի փականի մարմնի եզրի վրա:

(3) Միակայուն փական

Միակայուն փականը երաշխավորում է ղեկային հանդերձանքի կողմից պահանջվող կայուն հոսքը, որպեսզի բավարարի ամբողջ մեքենայի ղեկային պահանջները, երբ փոխվում են նավթի պոմպի վառելիքի մատակարարումը և համակարգի բեռնվածությունը:

Հինգ, այլ

1. Ղեկավար պոմպը նույնպես փոխանցման պոմպ է, նույն կառուցվածքով և աշխատանքային սկզբունքով, ինչ աշխատանքային պոմպը; ղեկի մխոցի կառուցվածքը և աշխատանքի սկզբունքը նույնն են, ինչ բոմի բալոնը և դույլի մխոցը:

2. Բեռի ընկալման ամբողջական հիդրավլիկ ղեկային համակարգ

Այս համակարգի և վերը նշված համակարգերի միջև տարբերությունն այն է, որ առաջնահերթ փականը օգտագործվում է միակայուն փականի փոխարեն, իսկ ղեկային հանդերձանքը ընդունում է TLF շարքի կոաքսիալ հոսքի ուժեղացնող ղեկային հանդերձանքը:

Այս համակարգի առանձնահատկությունն այն է, որ այն կարող է սկզբում հոսքը բաշխել դեպի այն՝ ըստ ղեկի յուղի սխեմայի պահանջների. իսկ մնացած հոսքը միաձուլվում է աշխատանքային հիդրավլիկ համակարգին, որը կարող է նվազեցնել աշխատանքային պոմպի տեղաշարժը:

3. Հոսքի ուժեղացման ղեկային համակարգ