Էքսկավատորի քսման համակարգի անսարքությունների վերլուծություն և վերացում

Այս հոդվածը հակիրճ ներկայացնում է անսարքությունների վերլուծության և անսարքությունների վերացման հատուկ մեթոդներ՝ շահագործման ընթացքում էքսկավատորների կենտրոնացված քսայուղային համակարգում մասնակի խափանումների փաստացի դեպքերի միջոցով՝ հուսալով օգտակար լինել ընկերներին, ովքեր նույնպես ունեն նման խնդիրներ:

Սխալ 1:
Էլեկտրական թիակի շահագործման ընթացքում հանկարծակի հնչեց անսարքության ազդանշան, և գործող վահանակի էկրանը ցույց տվեց. ցածր ճնշում գազատարում և վերին չոր յուղի քսման ձախողում: Գնացեք քսման սենյակ՝ ձեռքով հսկողության միջոցով ստուգելու վերին չոր յուղի համակարգը: Նախ ստուգեք, թե արդյոք նավթի բաքում քսուքի պակաս կա, այնուհետև պտտեք վերին չոր յուղի կառավարման կոճակը ավտոմատ դիրքից ձեռքով, այնուհետև ստուգեք օդաճնշական պոմպը մատակարարող օդի աղբյուրի ճնշումը: Ճնշումը նորմալ է, էլեկտրամագնիսական փականը միացված է, և օդաճնշական պոմպը սկսում է աշխատել (պոմպը նորմալ է), երբ խողովակաշարում ճնշումը հասնում է սահմանված արժեքին, հակադարձ փականը նորմալ շրջվում է, բայց օդաճնշական պոմպը շարունակում է աշխատել: Վերլուծությունից հետո հիմնական խողովակաշարում նավթի արտահոսքի անսարքությունը սկզբում վերացվել է, սակայն օդաճնշական պոմպը շարունակել է աշխատել հակադարձ փականի հետադարձումից հետո (էլեկտրական PLC ծրագրի կառավարումն է՝ ձեռքով շահագործման ժամանակ, հակադարձ փականը հետ է շրջվում ճնշումից հետո։ խողովակաշարը հասնում է սահմանված արժեքին, նրա ճամփորդական անջատիչը տալիս է էլեկտրական ազդանշան, էլեկտրամագնիսական փականը անջատվում է, և պոմպը դադարում է աշխատել): Կարելի է որոշել, որ հակադարձ փականի ինչ-որ տեղ անսարքություն կա: Նախ ստուգեք ճանապարհորդության անջատիչը: Երբ հակադարձ փականը աշխատում է, ճամփորդական անջատիչը նորմալ է աշխատում: Այնուհետև ստուգեք ճամփորդական անջատիչի ազդանշան ուղարկող սարքը և բացեք տուփի կափարիչը: Պարզվում է, որ ուղարկող սարքի արտաքին լարերից մեկն ընկել է։ Միացնելուց հետո նորից փորձիր, ամեն ինչ նորմալ է։

Գազատարում ցածր ճնշման պատճառը եղել է. Մանրակրկիտ վերլուծությունից հետո պարզվեց, որ այն բանից հետո, երբ վերին չոր յուղի քսման համակարգի հակադարձ փականը խափանվեց, էլեկտրամագնիսական փականը շարունակեց միանալը, իսկ օդաճնշական պոմպը շարունակեց աշխատել, ինչի հետևանքով հիմնական խողովակաշարի ճնշումը ցածր է եղել ճնշման ռելեի կողմից սահմանված ամենացածր արժեքից: օդի ճնշման մոնիտորինգի համար: Օդային կոմպրեսորի նվազագույն բեռնման մեկնարկային ճնշումը 0,8 ՄՊա է, իսկ օդի պահեստավորման տանկի օդային ճնշման ցուցադրման հաշվիչի վրա սահմանված նորմալ ճնշումը նույնպես 0,8 ՄՊա է (օդի ճնշման հիմնական գծի մոնիտորինգը նորմալ օդի ճնշման նվազագույն արժեքն է): . Քանի որ օդաճնշական պոմպը շարունակում է աշխատել և սպառում է օդը, իսկ օդային կոմպրեսորը նաև ունի ավտոմատ ջրահեռացման գործընթաց վերաբեռնման ժամանակ, այն նաև պետք է սպառի որոշակի քանակությամբ օդ: Այսպիսով, հիմնական խողովակի օդի ճնշումը ցածր է 0,8 ՄՊա-ից, և օդի ճնշման հայտնաբերման սարքը կհնչի խողովակի ցածր ճնշման անսարքության ահազանգ:

խնդիրների լուծում.
Կարգավորեք օդային կոմպրեսորի նվազագույն բեռնման մեկնարկային ճնշումը մինչև 0,85 ՄՊա, և օդի պահեստավորման բաքի օդային ճնշման ցուցադրման հաշվիչի վրա սահմանված նորմալ ճնշումը մնում է անփոփոխ, որը դեռևս 0,8 ՄՊա է: Հետագա աշխատանքի ընթացքում հիմնական գծի ցածր ճնշման տագնապի խափանում չի եղել:

Սխալ 2:
Սովորական ստուգման ժամանակ պարզվել է, որ վերին չոր յուղի քսման համակարգի հակադարձ փականը սովորականից ավելի քան տաս վայրկյան տևել է: Առաջին արձագանքն այն էր, թե արդյոք նավթի արտահոսք է եղել հիմնական խողովակաշարում։ , ստուգվել է հիմնական խողովակաշարի երկայնքով՝ հակադարձ փականից մինչև յուրաքանչյուր բաշխիչ, և նավթի արտահոսք չի հայտնաբերվել: Ստուգեք նավթի բաքը: Քսուքը բավարար է։ Հնարավոր է խողովակաշարի խցանումներ. Ապամոնտաժեք օդաճնշական պոմպը և հետադարձ փականը միացնող նավթի խողովակը: Ձեռքով աշխատելուց հետո նավթի ելքը նորմալ է: Խնդիրը կարող է ընկած լինել հետադարձ փականի մեջ: Նախ, ապամոնտաժեք զտիչ սարքը հետադարձ փականի յուղի մուտքի մոտ, հանեք ֆիլտրի տարրը և պարզեք, որ ֆիլտրի տարրի վրա շատ բեկորներ կան, և ամբողջ ֆիլտրի տարրը գրեթե կիսով չափ արգելափակված է: (Դա կարող է լինել կեղտեր, որոնք ընկել են բաքը վառելիքի լիցքավորման ժամանակ օպերատորի անզգուշության պատճառով): Մաքրումից հետո տեղադրեք, միացրեք խողովակաշարը, գործարկեք օդաճնշական պոմպը, և այն նորմալ աշխատում է։

Էքսկավատորի շահագործման ընթացքում հաճախ տրվում են քսման խափանումների ահազանգեր, որոնք պարտադիր չէ, որ պայմանավորված լինեն քսման համակարգում խողովակաշարերի կամ քսման բաղադրիչների հետ կապված խնդիրներով: Երբ դա տեղի ունենա, նախ ստուգեք, թե արդյոք նավթի բաքում նավթի պակաս կա, այնուհետև հաջորդաբար ստուգեք քսող բաղադրիչները (ներառյալ էլեկտրամագնիսական փականը, որը օդ է մատակարարում օդաճնշական պոմպին) և օդաճնշական պոմպի օդի աղբյուրի ճնշումը: Եթե ​​ամեն ինչ նորմալ է, պետք է համագործակցել էլեկտրատեխնիկայի հետ միասին աշխատելու համար: Ստուգեք էլեկտրական համակարգի լարերը յուղման համակարգի հետ կապված բաղադրիչների համար: Ի լրումն քսման համակարգում անսարքության հայտնաբերումից հետո խնդիրների ժամանակին հայտնաբերմանը և դրանց լուծմանը, պետք է իրականացվեն քսման համակարգի անհրաժեշտ ստուգումներ և սպասարկում՝ թաքնված վտանգները վաղ հայտնաբերելու և վերացնելու համար՝ սարքավորումների բնականոն շահագործումն ապահովելու համար:

Կենտրոնացված քսայուղային համակարգը օգտագործում է նավթի կենտրոնացված մատակարարում նավթի պոմպերից և ֆիքսված կետով քսում փակ համակարգում, ինչը խուսափում է այնպիսի խնդիրներից, ինչպիսիք են քսանյութի աղտոտումը և ձեռքով յուղ լցնելու հետևանքով առաջացած քսման կետերի բացակայությունը: Օգտագործելով PLC ծրագրի հսկողությունը, նավթի կանոնավոր և քանակական մատակարարումը խուսափում է այնպիսի խնդիրներից, ինչպիսիք են քսայուղի վատնումն ու յուղման ոչ ճշգրիտ ժամանակը, որոնք առաջանում են ձեռքով յուղ լցնելու պատճառով: Արդյոք կենտրոնացված քսայուղային համակարգի շահագործման ընթացքում առաջացող անսարքությունները կարող են ժամանակին լուծվել, շատ կարևոր դեր կխաղա սարքավորումների արդյունավետության բարձրացման գործում:

Եթե ​​ձեր էքսկավատորը պետք է ձեռք բերի առնչվողէքսկավատորի պարագաներսպասարկման և վերանորոգման ընթացքում կարող եք կապվել մեզ հետ։ Եթե ​​Ձեզ անհրաժեշտ է գնել նոր էքսկավատոր կամ աօգտագործված էքսկավատոր, կարող եք կապ հաստատել նաև մեզ հետ։ CCMIE-ն տրամադրում է էքսկավատորների վաճառքի համապարփակ ծառայություններ: